Name: Der Kiel dieses Minensuchboots der algerischen Klasse wurde am 8. Oktober 1942 in Lobnitz und Co. Renfrewshire abgelegt. Das Schiff wurde am 18. Juni 1943 gestartet und am 7. Oktober 1943 fertiggestellt. Das Schiff wurde erstmals bei der Royal Navy als HMS in Dienst gestellt Pelorus und nahm an der Invasion der Normandie am D-Day im Zweiten Weltkrieg teil, als das Leitschiff Minen fegte, um Platz für die Invasionsflotte zu machen. 1947 an die südafrikanische Marine verkauft, wurde die umbenannte "HMSAS Pietermaritzburg" als Trainingsschiff und Minensuchboot eingesetzt. Es wurde zuletzt im Juli 1964 außer Dienst gestellt, diente von 1968 bis 1991 als Unterkunft für das Geschwader der Minenabwehrmaßnahmen und wurde am 12. November 1994 durch Sprengladungen zu einem künstlichen Riff versenkt. Technische Daten: Verdrängungslast 1330 Tonnen Gesamtlänge 68,6 m Breite 10,8 m Tiefgang 3,5 m Angezeigte Leistung 2400 PS Tiefe: Die maximale Tiefe des Sandes bis zum Heck beträgt 22 m. Der Sand am Bug ist etwa einen Meter flacher, außer in der Scheuergrube, die am Vorfuß etwa 2 m tief ist. Das Deck am Bug befindet sich auf etwa 17 m Höhe und fällt allmählich in den Bereich des Steuerhauses ab, in dem der Rumpf über die Breite des Schiffes gebrochen ist. Der vordere Abschnitt ist zum Backbord geneigt, und der Mittelschiffabschnitt bleibt ziemlich eben. Der Rumpf ist auch beim Bruch des Achterdecks gebrochen, das jetzt fast so hoch ist wie der Mittelschiffabschnitt. Das Achterdeck fällt in der Pause von 17 m am höchsten Punkt nach Steuerbord ab, auf etwa 19 m an der Backbordseite des Hecks. Der höchste Punkt befindet sich in 16,5 m Tiefe am hinteren Ende des Aufbaus. Meereslebewesen: Das Wrack ist stark mit Wirbellosen besetzt und beheimatet mehrere Fischarten. Im September 2010 war die dominierende wirbellose Art eindeutig die lila Seegurke, die eigentlich eher hellgrau ist. Die äußere Oberfläche des Wracks war fast überall mit einem Teppich dieser Stachelhäuter bedeckt. Ab Juli 2011 sind weit weniger Gurken vorhanden und viele Bereiche des Wracks sind fast kahl. Dies kann eine Folge von schlechtem Wetter und strukturellem Zusammenbruch sein. Fotografie: Dies kann eine gute Seite für die Fotografie sein, wenn der Anstieg moderat ist. Weitwinkel- und Fischaugenlinsen erfassen bei schlechter Sicht die Stimmung des Wracks besser, was häufig der Fall ist. Es wird auch immer Motive für die Makrofotografie geben, aber dann können Sie auch auf einem Riff tauchen. Topographie: Das Wrack stand früher aufrecht auf dem flachen Sandboden. Das Schiff lag fast eben im Boden, als würde es im Sand schweben. Der Bogen ist nach Süden, Längsachse in der Nähe von Nord / Süd Wahr. Das tiefe Scheuern an den Seiten, an denen Löcher Wasser durchlassen, hat sich seit dem strukturellen Zusammenbruch des Rumpfes weitgehend ausgefüllt und befindet sich jetzt hauptsächlich um den Bug. Die Wasserbewegung verhindert immer noch starkes Verschlammen und wäscht gestörte Sedimente ziemlich schnell klar.